冬季开车问题多 操控是难题 看全新一代CR-V如何应对？

1月31日开始，我国中东部地区遭遇今冬以来最大范围、最长时间的雨雪天气过程，这也将是2008年以来最复杂的春运天气。不少网友感叹：“尔滨”火了，全国气候也跟着效仿起来了。

千里冰封，白雪皑皑是浪漫的场景，但对于广大驾驶员而言，却是“悲惨世界”，如何应对，不仅仅考验驾驶技术，对于车辆本身来说，也提出了更严格的要求。

近日，权威的第三方评测机构——中汽中心在零下二十多度的牙克石，对东风本田全新一代CR-V强电智混双车，进行了一次全面的测试。对于想要购车的朋友来说，这些测试的项目，也有助于分析选购其他车辆。

测试项目很多，我们今天选择其中大家最为关心的性能内容做个介绍。

1.雪地驾驶的实际表现

雪天行车，特别是积雪厚实的路面，四驱车的优势要明显优于两驱，在测试中，全新一代CR-V e:HEV在-40°C至-15°C的极限环境下，其两公里操控道最佳圈速达到1分7秒4，主要得益于适时四驱的配置，同时还拥有应对特殊路况的雪地模式，可以为驾驶员带来不错的驾驶体验。

两驱版本的全新一代CR-V e:PHEV，在实际测试中，两公里操控道最佳圈速为1分9秒，同样表现不俗，其优势也在于特殊调校的雪地模式应用。所以，实际表现来看，两种版本车型都可以在较为恶劣的路况下，获得不错的驾乘体验。驾驶可以专注于驾驶，而不用担心车辆表现如何。

2.雪天+突发情况的实际表现

雪天开车确实比日常更容易让人感觉疲惫，特别是城市中驾驶，不仅仅要随时注意湿滑的路面，同时还要小心各类突发情况，为此，中汽中心也对全新一代CR-V进行了测试。

实际测试中，全新一代CR-V e:HEV在45km/h行驶时遭遇假人横穿，避险速度为43.2km/h；以35km/h行驶时遭遇二轮车横穿，避险速度为30.2km/h。

全新一代CR-V e:PHEV在45km/h行驶时遭遇假人横穿，避险速度为42.8km/h；在35km/h行驶时遭遇二轮车横穿，避险速度为29.7km/h。整个测试过程中，受测车辆与模拟物体全程未发生任何触碰，充分说明了其出色的安全性能。

3.雪天+爬坡的实际表现

雪天困扰驾驶员的，除了积雪湿滑的路面，还有那同样湿滑的车库出口，我相信那是很多手动挡老司机经历过的噩梦，所以，一台车能不能在冬天爬坡过坎，真的同样重要。为此，中汽中心也同样进行了测试。

实际测试中，全新一代CR-V e:HEV也在-35°C至-25°C的寒冷天气下，在20°坡面的半低附着冰雪路半高附着沥青路，进行了爬坡挑战，用时仅为6秒。

这主要得益于全新一代CR-V e:HEV配置的Real-Time AWD智能四驱系统，加专门调校的雪地模式，以及2.0L阿特金森循环发动机+E-CVT双电机的动力组合，让车辆拥有更强的通过性。

4、被动安全性表现

以上我们提到的，都是全新一代CR-V在雪天情况下的驾驶、通过以及主动安全方面的性能表现，但还有一个不可忽视的问题——该如何规避他人的错误驾驶或突发情况？

为此，中汽中心也同样通过测试进行了解答——他们将全新一代CR-V e:PHEV进行了拆解，我们可以看到，全新一代CR-V e:PHEV采用ACE承载式车身设计，搭配高强度纵梁、边梁和环状骨骼结构，可以有效提升安全防护强度，最大限度地分散撞击冲击力。

除此以外，车辆碰撞中，关乎驾乘者“生命空间”的A柱、B柱以及门槛梁等车体关键结构都采用了高强度热成型钢，其中A柱、B柱采用了1500Mpa的高强度钢材。

另外，全新一代CR-V全系标配了10安全气囊，包括前安全气囊、前排安全气囊（两侧）、前排膝部安全气囊（两侧）、侧安全气帘（两侧）以及后排安全气囊（两侧），可以说是全方位多角度的对驾乘者进行保护。

总结：

CR-V是东风本田成立后推出的首款车型，也算是城市SUV的鼻祖。在征战中国市场近乎20年的时光里，CR-V在广大消费者心中拥有不可撼动地位，直至今日，全新一代CR-V在国内也拥有非常不错的销量，是合资SUV领域的重要代表。

当然，这些成绩的获得，得益于东风本田对于CR-V车型始终精进，不断进化的思路，要知道，在中汽中心C-NCAP试验，很多车辆还仅能勉强获得三星或四星的年代，CR-V就已经获得了五星+的评价。这不仅仅是荣誉，更是实力最好的证明。

而此次中汽中心的牙克石测试，也为全新一代CR-V e:PHEV、CR-V e:HEV在冬季性能方面的表现，提供了更好的证明。